江西车企跨界煲汤, 造车新思路, 引发行业热议

江西人，是不是真就只会煲汤，造车不行？说白了，这几年江西汽车产业好像确实没啥动静，一提起，大家就想到那句略带嘲讽的“造车不如熬汤”。当年轰轰烈烈的新能源项目，现在也凉得差不多了，让人唏嘘。但要我说，就这么给江西汽车判死刑，是不是有点太草率了？至少，还有江铃汽车，这家江西省第一家上市公司，在默默发力呢。

要说江铃汽车被低估了，可不是我瞎说。2024年，车企们都在叫苦，利润承压，内卷严重，但江铃汽车愣是杀出了一条血路。营收383.7亿元，同比增长15.7%；归母净利润15.4亿元，同比增长4.2%。你品，你细品，这数据，比不少同行都好看！同样是“商乘并举”，江淮汽车去年还亏了18个亿呢，江铃汽车这表现，绝对算得上稳健。

江铃汽车能有这成绩，也不是一天两天的事儿。人家1968年就成立了，1993年就在深交所上市了，当年也是轻型卡车界响当当的人物。这么多年，在商用车领域摸爬滚打，积累了不少家底。现在轻卡出口，那也是杠杠的。就拿2024年来说，江铃汽车轻卡出口量稳居行业前列，尤其是在东南亚、中东、非洲这些地方，那口碑，那市场占有率，都是实打实的。举个例子，在越南，江铃轻卡一年能卖一万多辆，市场占有率超过20%。这说明啥？说明江铃汽车在海外市场，还是很有竞争力的。除了轻卡，江铃汽车在专用车领域也有不少斩获，像冷藏车、厢式货车、工程车这些，在物流、市政、环卫等行业，都能看到它们的身影。2024年，江铃专用车也卖了3万多辆，同比增长超过15%。

光靠商用车，肯定是不行的。江铃汽车也明白，得转型！从2015年开始，他们就开始搞“商转乘”，也就是从商用车转向乘用车。怎么转呢？找外援！找谁？找福特！2021年，江铃汽车和福特成立了合资公司，江铃持股51%，福特持股49%。这下，福特把不少好东西都拿出来了，像F-150猛禽、Ranger游骑侠，甚至连Bronco烈马都放到了江铃福特。有了这些“洋枪洋炮”，江铃汽车的乘用车业务，总算有点起色了。

光靠外援，肯定是不够的。江铃汽车也得自己硬起来。这几年，他们一直在搞新能源，搞智能化，想通过科技赋能，实现跨越式发展。2024年，江铃汽车推出了搭载华为鸿蒙系统的智能座舱车型，提升了车辆的智能化水平和用户体验。江铃汽车还在积极推进L4级自动驾驶技术的研发和应用，并计划在特定场景下进行商业化运营。这要是真成了，那可就牛了！

除了技术，江铃汽车在营销和服务上也下了不少功夫。他们上线了全新的数字化营销平台，建立了完善的客户服务体系，还推出了“江铃智联”APP，为用户提供车辆管理、远程控制、故障诊断等服务。这些举措，都是为了提升用户体验，增强用户粘性。

江铃汽车能走到今天，也离不开战略伙伴和政府的支持。2023年11月，江铃汽车与长安汽车签署了战略合作框架协议，双方将在新能源、智能化、海外市场等领域展开深度合作。这无疑给江铃汽车的发展，打了一针强心剂。江西省政府也对江铃汽车非常重视，在新能源汽车推广、充电设施建设等方面，都给予了大力支持。

展望未来，江铃汽车还有很大的发展潜力。在新能源、智能化等领域，他们还有很多机会。如果能够抓住这些机会，江铃汽车完全有可能成为中国汽车产业的一匹黑马，甚至带动整个江西汽车产业的振兴。

2024年，江铃汽车还推出了全新江铃域虎与全新江铃顺达。全新域虎，被很多人称为“国产小号猛禽”，说不定真能在竞争激烈的皮卡市场，开辟一条新路。而全新顺达，那可是用户心中的“国民好轻卡”，四十年的技术沉淀，可不是盖的。

江铃汽车真的被低估了吗？我觉得，很有可能。至少，他们一直在努力，一直在改变。江西人，骨子里就有一股不服输的劲儿。我相信，在江铃汽车的带领下，江西汽车产业，一定能够走出一条属于自己的路。至于“造车不如煲汤”的说法，或许有一天，会被彻底颠覆。

不服输的江西人，总会用行动证明自己。